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微乐辅助ai黑科技系统规律教程开挂技巧

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2
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。

幽静的虹桥迎宾馆东南角
，是挪威船级社（DNV）大中国区总部所在地。1995年企业搬到这里，随着业务发展 ，办公场地从最初1幢楼扩至如今3幢楼 。

今年是DNV在华第137年
，其业务快速发展始于中国改革开放
。过去30多年里，中国船舶工业蓬勃发展 、上海国际航运中心建设蹄疾步稳 ，企业借此发展迅速。

2018年1月
，德国人科莱走入虹桥迎宾馆，担任企业高级副总裁
、大中国区主席、海事大中国区总经理 。“中国市场是挪威船级社发展的‘主航道’
。”如今虽然遭遇复杂国际环境 ，但他坚信，中国造船工业全球领先地位难以撼动。因此
，全球排名第一的船级社同全球最大的造船国间的手，未来只会越握越紧 。

数据显示 ，DNV大中国区已成为公司全球业务和营收的主要贡献地区之一
。过去5年间
，区域业务量与营收实现翻番，员工数从800人增至如今1200余人。

来上海是“绝佳的匹配
”

船级社的业务与普通市民很远 ，却与上海国际航运中心建设很近 。简单说
，船级社是航运业技术标准的制定者，其提供的入级规范 ，是航运管理能力 、海事法律环境
、海事金融服务、保险与再保险服务等其他航运要素所认可的国际标准。比如
，作为船舶质量和安全性的重要证明，入级证书是船舶融资 、租赁的关键信用证明
。从船舶设计建造到拆解报废 ，船级社会对入级船舶进行全生命周期监控。

DNV是全球船级社的翘楚 。2000年
，企业决策层决定把大中国区总部从香港迁往上海
。“真是完美时机。”科莱告诉记者，当时随着中国内地日益开放 ，庞大的航运市场逐渐显现，企业判断会迎来中国造船业的“超级周期 ” 。在当时
，上海已是中国最大航运中心城市，企业自然要离核心客户越近越好 ，于是地区总部迁至上海成为最理性的选择
。

至于科莱来上海工作
，源于2008年上海之行。虽然当时的上海造船还是以基本船型为主，但已能建造大船 ，且船厂规模已让他叹为观止 。用他的话说
，“虽然技术和质量上与周边国家有些差距，但已经深深感到上海造船、航运业巨大潜力
。
”

“?这里有着浓厚的海事氛围 ，以及巨大的航运市场
，将来会成长为重要的全球航运城市，?这与我的工作职责完美契合。”科莱相信 ，无论是从企业还是个人角度看
，来上海工作都是“绝佳的匹配 ”? 。

每年与中国伙伴推进30个开发项目

从世界边缘到舞台中心，中国造船业的蓬勃发展证明了DNV的判断
。如今 ，中国已是全球最大的造船国家，市场份额超过50%。也就是说
，全球每两艘船完工，就有一艘中国造 。而在上海 ，不仅有中国船舶集团
、中远海运集团等企业总部
，江南造船、沪东中华 、外高桥造船也云集于此。液化天然气运输船
、大型邮轮等高附加值、高技术含量新船，从上海船坞下水 ，扬帆起航
。

如今
，DNV每年与中国伙伴推进约30个船舶联合开发项目，与船厂 、设计院所及船东合作开展技术研发和设计原则性认可 ，并为中国船厂和船东提供从法规解读
、技术分析到决策支持的全链条服务。

“毫无疑问
，我能在中国接触到全世界最全、最先进的船型，这背后是中国造船业的创新发展 。”一件事让科莱很感慨 ，中国每年培养船舶工程师数量
，已超过全球其他地区的总和，这也成为企业把研发机构“落子 ”上海的重要原因——2019年DNV在上海成立全球首个人工智能研究中心 ，这是企业在欧洲之外设立的首个研发机构；2021年又在上海设立海事智能中心；2023年，DNV与中国船舶集团上海船舶研究设计院联合组建的中国首个“未来船舶联合研究中心
”
。

在科莱看来
，成立这些团队体现企业对中国市场的承诺。如今，全球海事正经历脱碳化 、数字化与网络安全领域的重大转型 ，企业与中国团队开展联合研究
，从推动航运业零碳排放和智能化出发，为满足航运业绿色和智能转型需求提出总体解决方案 。

“我推崇这一理念：要保持行业权威声音 ，就必须引领这一领域的技术前沿
。”科莱告诉记者
，企业每年把5%的营收用于研发与创新。在他看来，创新是高性价比的投入 ，能确保企业技术领先于同行
，就能更好服务客户，这样就有更多收入用于创新 ，进而形成良性循环 。

上海总部是大中华地区“技术中枢 ”

采访中科莱坦言
，当前国际局势存在不确定性，所幸企业业务没有受到实质影响 ，企业对中国造船业发展保持乐观，对中国市场“积极且正面的期待与判断
”没有改变
。

一方面
，这源于全球船舶工业转型升级新趋势，国际海事组织提出2030年脱碳目标——到2030年 ，将国际航运温室气体年排放总量在2008年基础上至少减少20%
，力争减少30%，这一目标为全球造船业带来巨大的机遇。要达到绿色航运要求 ，全球船东不仅要购买新船
，更需要替换或升级原有船队 。中国船舶工业不仅在?新造船?领域领先，在?修船与改装船领域同样是“第一阵营”
。

另一方面 ，源于DNV本身在全球市场保持技术领先。这其中中国团队功不可没 。科莱介绍
，作为大中华地区的“技术中枢 ”，设在上海总部的中国技术中心汇聚顶尖的工程师团队 ，具备在华审批所有主要船型资质——从小型多用途船
、超大型集装箱船到大型气体运输船、大型邮轮。

“我们在大型液化天然气（LNG）运输船船型领域
，拥有全球最强的团队
。”科莱介绍，船上的储罐系统极其复杂 ，企业专家团队凭借在规范法规 、研发设计等领域深厚积淀，能为客户提供专业指导与技术支持。

数据显示
，未来数年全球超70%的集装箱新船订单将由中国船厂承建，今年4月底 ，企业宣布在上海成立“DNV中国集装箱船服务中心
”
，涵盖新型燃料
、先进系统与数字化集成，为客户提供从设计到运营的全链条服务 。

“这再次宣示了我们的承诺 ，即在客户和合作伙伴迈向更安全、更高效和更可持续发展的每一个阶段为他们提供支持
。”科莱认为
，自己与企业的未来都很确定，“我已经在上海工作生活了7年 ，未来我和DNV都会继续在这里 ”。