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来源：@华夏时报微博

华夏时报记者 刘凯 北京报道

6月9日
，工信部发布《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》（下称《通知》），对已获得准入许可的车企及产品展开全面检查
。此次检查覆盖生产企业和经销场所 ，重点抽取样车
，尤其关注舆论热点及存在质量安全隐患的车型。封样后，样车将送至专业机构进行检测 。

《通知》旨在强化事中事后监管 ，规范车企生产经营和宣传行为，确保产品质量安全
，维护消费者权益。对于违规企业，工信部将采取通报
、暂停产品公告及新产品申报等措施
。在当前汽车行业价格战激烈、质量底线受挑战的背景下 ，此次检查为行业无序竞争按下暂停键
，划定质量安全红线。

价格战下的质量失守与行业失血

工信部此次重拳出击，绝非偶然 。其背后 ，是汽车行业在惨烈“内卷”中逐渐暴露的深层危机
。从比亚迪的“油电同价 ”到五菱的“极致性价比
”
，过去数年，“价格战”成为驱动中国新能源车狂飙突进的主要燃料。然而 ，当“内卷 ”成为常态
，竞争逐渐异化 。为抢占份额，“限时降价
”“权益置换”等促销手段轮番上演 ，传统车企被迫赤膊上阵
，行业陷入“不降价即出局 ”的囚徒困境
。

刺刀见红的竞争，迫使部分企业将“降本增效”推向极致 ，甚至不惜触碰质量安全红线。这种饮鸩止渴的做法，直接导致消费者投诉 【下载黑猫投诉客户端】激增
，续航严重虚标 、制动系统隐患等问题频现 。

此外，“内卷式 ”竞争最直接的恶果 ，是整个行业利润空间的坍塌式萎缩
。数据显示
，国内汽车行业利润率呈现断崖式下滑：2020年尚有6.2%，2021年微降至6.1% ，2022年滑落至5.7%
，2023年进一步跌至5.0%，2024年探底4.3%。国家统计局最新数据更显示 ，2025年一季度
，汽车行业利润率仅为3.9%，显著低于下游工业企业5.6%的平均水平 。

行业的严峻态势 ，已引起监管层的高度警觉并采取了相应措施
。5月底
，中国汽车工业协会率先发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，表示“内卷式”竞争是行业效益下降的重要因素 ，旗帜鲜明地反对无底线“价格战
”。工信部旋即表态“赞同并支持” 。6月初，全国工商联汽车经销商商会接力发布类似倡议
，呼吁全行业抵制“内卷式 ”竞争。6月5日，商务部发言人何咏前在例行记者会上明确表示 ，商务部将配合相关部门加强整治与引导
。四部委的密集发声与协同联动
，为“反内卷
”加上了沉甸甸的政策砝码，清晰地指明了行业必须转向高质量发展的方向。

汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示 ，工信部的《通知》
，是“反内卷”从口号迈向实操的关键一步 。其核心在于通过强制性
、高密度的生产一致性监督检查，为行业划定清晰的安全与质量红线
。重点抽查舆论关注、隐患大的车型 ，意味着市场反馈将直接触发监管介入。对不符合国标 、违反一致性要求的企业采取“公开通报
、暂停公告、暂停新产品申报 ”等处罚
，虽非极刑，但足以对企业的市场声誉 、产品上市节奏和销售构成实质性打击 ，形成有效震慑 。这把“悬顶之剑
”
，或许会使企业将资源和精力重新聚焦于合规生产与品质保障，从源头上遏制为降本而牺牲质量的行为
。

中汽协
、全国工商联汽车经销商商会的倡议 ，则从行业自律和道德规范层面，为“反内卷”提供了软性支撑。赵永琪表示
，中汽协、全国工商联汽车经销商商会明确提出反对“无底线价格战 ”“无序竞争
”，倡导“公平竞争”“高质量发展 ” 。这些倡议虽无法律强制力 ，但在政策风向标明确的背景下
，为行业树立了行为准则和道德标尺，对塑造健康的竞争文化 、引导企业摒弃短视行为具有潜移默化的重要作用
。政策硬约束与行业软引导相结合 ，共同编织起遏制“内卷
”的防护网。

反内卷成为共识
，行业变革在即

除了倡议和政策外，6月7日的中国汽车重庆论坛 ，成为车企高层集体声讨“内卷”的重要舞台 。其言论之尖锐
、态度之鲜明
，前所未有
。

吉利控股集团高级副总裁杨学良痛斥“内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争 ” ，言辞激烈地警告“有些企业争当卷王
，以卷为荣……国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态，可能被这些所谓的卷王带向邪路”。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞明确提出 ，用科技创新来反“内卷
”，“无论外界再怎么去追流量
，再怎么做一系列营销动作，对于比亚迪而言 ，最好的流量就是技术
，最大的财富就是工程师，我们希望用领先技术打造中国新能源名片 。”

大陆集团慕容特表示：“价格战带来的更多是输家 ，没有那么多的赢家。如果大家继续以价格战的方式参与竞争
，那么长期来看只会损害大家的利益，虽然短期内可以通过价格战提高了销量 ，但长期也一定会影响到销量
。
”

尽管竞争立场各异
，但与会车企高层在这一点上达成高度一致：“内卷式”竞争不可持续，必须终结。他们的集体发声 ，标志着行业主流力量已深刻认识到“内卷 ”的巨大危害
，并决心从自身做起，推动竞争逻辑的根本性转变 。这场“自我救赎
”的觉醒 ，是政策外力转化为行业内生变革动力的关键一环
。

当然，这场行业变革的最大赢家
，无疑是广大消费者。

“反内卷”将大幅减少过度承诺 、夸大宣传、恶意贬低对手的营销噪音 。消费者得以在更透明
、诚信的环境中，基于真实的产品力、技术实力和服务口碑做出理性购买决策 ，避免被“营销泡沫 ”误导和裹挟
。

当竞争回归产品与技术本源
，企业才有资源与动力进行长期投入，确保研发 、生产和品控的严谨性。消费者将受益于更快的技术进步迭代
、更扎实可靠的品质保障 ，以及更值得信赖的服务体验
，质量安全将得到切实提升 。

告别“价格战
”驱动的零和博弈，消费者将不再被诱入“低价低质”的陷阱
。行业转向价值创造驱动的共赢局面 ，意味着消费者支付的价格将更真实地反映产品的技术含量、品质水准和服务价值
，真正实现“一分钱一分货 ”。

“中国汽车产业的‘反内卷’战役已全面打响 。这既是对当下价格战泥沼和质量隐忧的强力纠偏，更是面向未来高质量发展的一次集体转向
。
”赵永琪表示 ，政策的砝码为有序竞争铺路
，而车企的觉醒则是产业自救的内生动力。当“卷王”的虚火被政策与企业共识合力浇灭，当竞争的主战场从价格血拼转向技术创新与用户体验的价值高地 ，中国汽车产业方能挣脱“内卷 ”的泥沼，真正驶向以技术立身 、以品质立信
、以价值致胜的广阔蓝海 。